ГлавнаяО моделиКредитНовостиСтатьиКонтакты

Двигатель Toyota VVT-i

VVT-i или Variable Valve Timing with intelligence – автомобильная технология регулируемых фаз газораспределения, разработанная компанией Тойота. Toyota VVT-i заменила систему Toyota VVT, которая с 1991 года использовалась в клапанном двигателе 4A-GE 20. Система VVT – это 2-х этапная система гидравлического контроля над фазированием клапанов.

Система VVT-i, внедренная в 1996 году, синхронизирует время работы клапанов впрыска, устанавливая взаимосвязь между приводом распределительного вала (ремень, ??? или цепь) и распределительным валом впрыска. Давление моторного масла направляется на привод для регулирования позиции распределительного вала. В 1998 году впервые был представлен Dual VVT-i (двойной VVT-I – регулирует распределительный вал как впрыска, так и выброса) в двигателе RS200 Altezza's 3S-GE. Dual VVT-i также представлен в новом поколении двигателей V6 - 3.5L 2GR-FE V6. Этот двигатель можно найти в Авалоне, РАВ4, американской Камри, австралийском Арионе и многочисленных японских моделях, включая Эстиму. К другим двигателям с системой Dual VVT-i относится новинка – двигатель 1.8L 2ZR-FE I4, который будет внедрен в новом поколении компактных автомобилей Тойота. При синхронизации работы клапанов, старт и остановка двигателя происходят почти незаметно при минимальном давлении и становится возможным быстрое нагревание каталитического нейтрализатора выхлопных газов до такой температуры, когда эффективность преобразования углеводорода равна 50%, что значительно уменьшает его выброс в атмосферу.
 
VVTL-i
 
Двигатель VVTL-i , Dual VVT-iВ 1998 году, компания Тойота стала предлагать новую технологию – VVTL-i, котораяможет изменять высоту подъема клапана (и длительность) так же, как и время работы клапана. В 16-клапанном двигателе 2ZZ-GE существует 2 распределительных вала: один управляет клапанами впрыска, другой – выброса. Каждый распределительный вал имеет два кулачка на цилиндр, один для низких оборотов и один для высоких, кулачок высокого хода и кулачок большой длительности. Каждый цилиндр имеет 2 клапана впрыска и 2 выброса. Каждый набор 2 клапанов контролируется коромыслом клапана, которым управляет распределительный вал. К каждому коромыслу клапана установлен толкатель тормозной колодки при помощи пружины, позволяя тем самым толкателю тормозной колодки подниматься и опускаться на высоком выступе при этом не влияя на коромысло клапана. Когда двигатель работает при скорости менее 6000 оборотов в минуту – кулочок низких оборотов управляет коромыслом клапана и, таким образом самими клапанами. Когда двигатель набирает более 6000 оборотов в минуту – система управления двигателем активизирует переключатель давления масла, которое толкает скользящий штифт под толкателем тормозной колодки на каждом коромысле клапана. В результате происходит переключение на высокий кулачок, что приводит к высокому ходу и большей длительности.
В данное время компания Тойота прекратила выпуск двигателей VVTL-i для многих стран, так как данный двигатель не отвечает техническим требованиям по выбросу выхлопных газов Евро IV. В результате некоторые модели Тойота были сняты с производства, включая Королла Т-Спорт (в Европе), Королла Спортиво (в Австралии), Селика, Королла XRS, Тойота Матрикс XRS и Понтиак Вайб GT, все из которых были оснащены двигателем 2ZZ-GE.