Совершенно новая подвеска, созданная для максимальной устойчивости

• Прекрасная управляемость и послушность
• Точное, гибкое управление

Главный инженер Тоши Эзаки нацеливает новую Corolla на то, чтобы доставлять водителям больше «удовольствия и наслаждения», не ущемляя при этом всемирную репутацию машины, несложной в эксплуатации и удобной в управлении. Был разработан новый подход к роли водителя: улучшена устойчивость, увеличена гибкость и точность управления за счет совершенно новой платформы автомобиля.

Подвеска с нижними рычагами, поперечным стабилизатором и стойками MacPherson

 

Компактная высокопрочная подвеска новой разработки - это подвеска с нижними рычагами, поперечным стабилизатором и стойками MacPherson. Рычаг этой подвески напрямую связан со ступицей колеса, что позволяет улучшить подавление шумов и вибраций. Одновременно конструкция подвески MacPherson обеспечивает отличную устойчивость при движении по прямой и высокую управляемость автомобиля.

Геометрия подвески была оптимизирована с особым вниманием к положению нижних рычагов и углов расположения колес. Облегченный стабилизатор поперечной устойчивости снабжен вертикальными тягами с шаровыми креплениями к поворотному кулаку, а также втулками, утопленными в корпус подвески для достижения большей жесткости и высокой эффективности конструкции.

 Подвеска с торсионной балкой

Новая задняя подвеска хорошо поддерживает конструкцию автомобиля и способствует управляемости, устойчивости и удобству управления. В оптимизированной во всех деталях конструкции подвески амортизатор и отбойник отделены друг от друга, при этом более широкая колея позволила увеличить пространство багажного отделения.

Подвеска на торсионной балке и наклонные втулки продольного рычага новой разработки обеспечивают точный контроль изменений угла развала и схождения при боковых ускорениях. Достигается прекрасная устойчивость при движении по прямой, а угол схождения при поворотах обеспечивает прекрасную управляемость и ощущение устойчивости на дороге.

Для достижения хорошей управляемости и положительных эмоций при вождении размеры колес увеличены до 16 дюймов. Автомобиль оборудован электроусилителем руля (EPS), который мгновенно реагирует на действия водителя.
Передаточное отношение рулевого механизма (2,9 оборотов от упора до упора) и степень усиления, создаваемая системой EPS (варьируется в зависимости от скорости автомобиля) были оптимизированы таким образом, чтобы обеспечить высокую послушность и управляемость.

Система EPS способствует и экономии топлива: она потребляет энергию только тогда, когда возникает потребность в усилении рулевого управления; кроме того, она является более экологичной, поскольку не требует гидравлической жидкости. В рулевой колонке установлены компактные сенсоры выходной мощности двигателя и крутящего момента, которые непосредственно контролируют работу системы.

К оглавлению